Hª FERROCARRIL - SIEMENS & HALSKEID92910065
Para el año 2021, aprovechando que se celebra el Año Europeo del Ferrocarril y el 80º Aniversario de Renfe, la FNMT-RCM emite una colección de 20 monedas dedicada a la Historia del Ferrocarril, con el fin de hacer llegar a nuestros clientes la evolución de uno de los medios de transporte más importantes de la Humanidad.
La Colección consta de veinte monedas. Las quince primeras emitidas en 2021 y las cinco restantes en el año 2022.
En el anverso se reproduce en colores una imagen de una réplica de la locomotora eléctrica Siemens & Halske, que se conserva en el Deutschen Museum Verkehrszentrum, de Múnich. Por encima de la imagen central la leyenda SIEMENS & HALSKE. En la zona exterior de la moneda aparecen motivos que recuerdan las formas de los raíles del ferrocarril.
En el reverso (común a todas las piezas), dentro de un círculo central aparece la leyenda HISTORIA DEL FERROCARRIL; debajo, el valor de la moneda 1,5 EURO. Fuera del círculo central, se reproduce una imagen de una vía férrea.
| Serie | Historia del Ferrocarril |
| Año Emisión | 2021 |
| Color | Sí |
| Diámetro (mm) | 33 |
| Valor Facial (Euro) | 1.5 |
| Metal | Cuproníquel |
| Peso (g) | 15 |
| Tirada (unds.) | 7.000 |
Siemens&Halske - Original B
Fabricante: Siemens&Halske
Año de fabricación: 1879
País: Alemania
Tracción: Eléctrica
Transporte: Viajeros
Velocidad máxima: 7 km/h
Voltaje: 150 V
Potencia: 5 CV
La Segunda Revolución Tecnológica hizo posible, durante el último tercio del siglo XIX, el desarrollo de la electricidad como fuente de energía alternativa al carbón. Rápidamente, surgieron diferentes iniciativas para aplicarla al ferrocarril ya que ofrecía las ventajas de reducir las molestias que causaban las locomotoras de vapor a los viajeros, su mejor adecuación a las cercanías y la obtención de una mayor potencia para salvar los tramos más accidentados de las redes.
Desde un punto de vista tecnológico fue la invención de la dinamo por parte de Zenobe Gramme y Werner Siemens en la década de 1860 lo que inició esta nueva aventura. Siemens&Halske intentó fabricar en 1881 un primer vehículo, que fue capaz desplazarse a lo largo de una carretera de 2,45 km en las afueras de Berlín. Pero fue, después de varios ensayos más, cuando la empresa alemana presentó en la Feria de Muestras de Berlín en 1879 la locomotora eléctrica Original B, capaz de transportar a los primeros dieciocho pasajeros, que iban sentados en pequeños vagones «espalda con espalda». La locomotora tenía cuatro ruedas y era alimentada con corriente continua a 150 V mediante un carril conductor central y una resistencia de control líquida. El motor de la locomotora alcanzaba una potencia de 5 CV e iba conectado por engranajes a las ruedas motrices. Y podía lograr una velocidad máxima de 7 km/h.
Si se compara esta primera locomotora con las que llegarían años más tarde se concluye con facilidad que se trató de un primer prototipo muy sencillo, pero lo cierto es que modificaría la historia del ferrocarril. De hecho, su aplicación práctica fue inmediata ya que Siemens&Halske construyó una línea entre Berlín y Lichterfelde, suburbio de la capaital alemana, de 2,4 km de longitud, que se puso en explotación en 1881.
La locomotora Original B de Siemens constituye una pieza destacada del patrimonio histórico ferroviario de Europa y, como es lógico, se conserva y es exhibida en el Museo de Ciencia y Tecnología de Múnich (Alemania).