Hª FERROCARRIL - TRANS EUROP EXPRESSID92910067
Para el año 2021, aprovechando que se celebra el Año Europeo del Ferrocarril y el 80º Aniversario de Renfe, la FNMT-RCM emite una colección de 20 monedas dedicada a la Historia del Ferrocarril, con el fin de hacer llegar a nuestros clientes la evolución de uno de los medios de transporte más importantes de la Humanidad.
La Colección consta de veinte monedas. Las quince primeras emitidas en 2021 y las cinco restantes en el año 2022.
En el anverso se reproduce en colores una imagen de una locomotora del tren Trans Europ Express. Por encima de la imagen central la leyenda TEE – TRANS EUROP EXPRESS. En la zona exterior de la moneda aparecen motivos que recuerdan las formas de los raíles del ferrocarril.
En el reverso (común a todas las piezas), dentro de un círculo central aparece la leyenda HISTORIA DEL FERROCARRIL; debajo, el valor de la moneda 1,5 EURO. Fuera del círculo central, se reproduce una imagen de una vía férrea.
| Serie | Historia del Ferrocarril |
| Año Emisión | 2021 |
| Color | Sí |
| Diámetro (mm) | 33 |
| Valor Facial (Euro) | 1.5 |
| Metal | Cuproníquel |
| Peso (g) | 15 |
| Tirada (unds.) | 7.000 |
HISTORIA DEL FERROCARRIL - TRANS EUROP EXPRESS
Trans-Europe-Express (TEE)
El Aquitania
Año de Fabricación: 1975
Fabricante: SNCF
País: Francia
Tracción: Eléctrica
Transporte: Viajeros
Peso total: 118 t.
Longitud total: 20,19 m.
Velocidad máxima: 200 km/h
Potencia Motores: 1,5 cv
Una vez acabada la Guerra Mundial el mercado de transporte comenzó a cambiar rápidamente gracias al avance de la aviación comercial. Fue entonces cuando el visionario holandés F.Q. den Hollander pergeñó el Trans-Europe-Express (TEE) como un servicio de expresos de lujo de ámbito europeo.
La red TEE fue presentada en 1957 por Holanda y Suiza, pero poco después se sumaron Alemania, Francia, Bélgica e Italia. Inicialmente los convoyes se formaron por una locomotora diésel y tres coches de primera clase, llevando estos incorporados novedosas prestaciones como el aire acondicionado y las ventanas dobles que mantenían la climatización y reducían notablemente el ruido.
Aunque se establecieron unas características comunes para hacerlos reconocibles, como portar grabadas las siglas TEE en metal sobre un fondo rojo, cada país recurrió a composiciones propias. Un ejemplo destacado fue el tren francés Aquitania, que, entre 1971 y 1984, circuló entre Paris-Austerlitz y Bordeaux-Saint-Jean. Llegó a ser calificado como el tren más rápido de Europa ya que alcanzó una velocidad media de 145 km/h y una máxima de 220 km/h. El Aquitania perdió su condición de TEE en 1984, hasta que fue suprimido en 1990 cuando la SNCF puso en circulación un TGV entre París y Burdeos.
Una de las locomotoras que remolcaron el Aquitania fue la CC 6572, la cual, con 1,5 kV DC, fue capaz de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h con trenes de viajeros, aunque también remolcó mercancías. Fue bautizada como Résistance Fer en memoria de la resistencia presentada por los ferroviarios a la ocupación alemana durante la Segunda Guerra Mundial. Una reconstrucción se exhibe en la Cité du train de Mulhouse.