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Hª FERROCARRIL - RENFE-CERCANÍASID92910058

Hª FERROCARRIL - RENFE-CERCANÍAS

16,94 €  

14,00 €   * IVA no incl.

113  Disponible


Para el año 2021, aprovechando que se celebra el Año Europeo del Ferrocarril y el 80º Aniversario de Renfe, la FNMT-RCM emite una colección de 20 monedas dedicada a la Historia del Ferrocarril, con el fin de hacer llegar a nuestros clientes la evolución de uno de los medios de transporte más importantes de la Humanidad.

La Colección consta de veinte monedas. Las quince primeras emitidas en 2021 y las cinco restantes en el año 2022.

En el anverso se reproduce en colores una imagen de un tren de Renfe Cercanías, división comercial de la compañía ferroviaria Renfe. Por encima de la imagen central la leyenda RENFE - CERCANÍAS. En la zona exterior de la moneda aparecen motivos que recuerdan las formas de los raíles del ferrocarril.

En el reverso (común a todas las piezas), dentro de un círculo central aparece la leyenda HISTORIA DEL FERROCARRIL; debajo, el valor de la moneda 1,5 EURO. Fuera del círculo central, se reproduce una imagen de una vía férrea.

Información de la Moneda
Serie Historia del Ferrocarril  
Año Emisión 2021  
Color Sí  
Diámetro (mm) 33  
Valor Facial (Euro) 1.5
Metal Cuproníquel  
Peso (g) 15  
Tirada (unds.) 7.000  

RENFE CERCANIAS - CIVIA

Año de fabricación: 2002

País: España

Tracción: Eléctrica

Transporte: Viajeros

Peso: 421,5 t

Velocidad máxima: 120 km/h

 El extraordinario incremento de la demanda de movilidad de Cercanías llevó a Renfe a desarrollar un nuevo modelo de tren para este servicio, que recibió el nombre genérico de Civia y bajo el cual se desarrollaron las series 462, 463, 464 y 465.

En 2003 Renfe inició el protocolo de pruebas con las primeras unidades entregadas por Alstom y CAF/Siemens. Su principal novedad consistió en que su diseño articulado permitía el libre desplazamiento de los viajeros por toda la composición. Con ello se lograba, además, una significativa reducción del consumo energético, y una mayor fiabilidad y confort, gracias a sus elevados niveles de insonorización y a su novedosa climatización. Estos fueron los primeros trenes de Renfe con un coche de piso bajo, a la misma altura de los andenes, por lo que mediante rampas automáticas aseguraban la accesibilidad de personas con movilidad reducida. Dada la modularidad, es amplio el abanico de las plazas sentadas que ofrecen, ya que van desde las 124 que ofrecía la serie 462 hasta los 277 asientos de la serie 465.

Además de la informatización de los equipos de potencia, control y auxiliares, la disposición de los bogies era, igualmente, innovadora ya que cada coche disponía únicamente de uno -que era motor- en cada extremo compartido con el coche contiguo. La excepción eran los coches extremos puesto que contaban con un bogie portador y otro motor compartido con el siguiente coche. Cada bogie motor disponía de dos motores de tracción de tipo trifásico asíncrono, con una potencia de 435 CV cada uno. Todas sus versiones alcanzan una velocidad máxima de 120 km/h.

Los Civia cuentan también con un sistema de videovigilancia constituido por una pantalla ubicada en cada pupitre de conducción y dos cámaras por coche. Y llevan dos sistemas de freno distintos -eléctrico mixto; y neumático de disco por aire comprimido- que hacen posible la utilización de uno específico para cada necesidad.