Hª FERROCARRIL - PENDOLINOID92910062
Para el año 2021, aprovechando que se celebra el Año Europeo del Ferrocarril y el 80º Aniversario de Renfe, la FNMT-RCM emite una colección de 20 monedas dedicada a la Historia del Ferrocarril, con el fin de hacer llegar a nuestros clientes la evolución de uno de los medios de transporte más importantes de la Humanidad.
La Colección consta de veinte monedas. Las quince primeras emitidas en 2021 y las cinco restantes en el año 2022.
En el anverso se reproduce en colores una imagen del tren Pendolino, modelo ETR 401, primer tren con centro de gravedad basculante o pendular con uso comercial en el mundo. Por encima de la imagen central la leyenda PENDOLINO ETR 401. En la zona exterior de la moneda aparecen motivos que recuerdan las formas de los raíles del ferrocarril.
En el reverso (común a todas las piezas), dentro de un círculo central aparece la leyenda HISTORIA DEL FERROCARRIL; debajo, el valor de la moneda 1,5 EURO. Fuera del círculo central, se reproduce una imagen de una vía férrea.
| Serie | Historia del Ferrocarril |
| Año Emisión | 2021 |
| Color | Sí |
| Diámetro (mm) | 33 |
| Valor Facial (Euro) | 1.5 |
| Metal | Cuproníquel |
| Peso (g) | 15 |
| Tirada (unds.) | 7.000 |
HISTORIA DEL FERROCARRIL - PENDOLINO
Pendolino
Año de fabricación: 1976
Fabricante: Fiat Ferroviaria
País: Italia
Tracción: Eléctrica
Transporte: Viajeros
Peso total: 161 T
Longitud total: 103,700 m.
Carga máxima por eje: 10,5 T
Velocidad máxima: 250 km/h
Potencia Motores: 2.680 CV (250 kW)
Los ferrocarriles italianos también fueron partícipes de la investigación que desencadenó en Europa el Tren Bala japonés para lograr convoyes más veloces sin que ello conllevase la necesidad de establecer una nueva infraestructura. De esta forma, los Ferrovie dello Stato encargaron a Fiat el diseñó El Pendolino, un tren cuya principal característica residió en su capacidad de pendulación. La acción conjunta de acelerómetros y giroscopios regulaba esta función, mientras el pantógrafo mantenía su posición natural gracias a su particular fijación.
El tren se componía de cuatro coches que llevaban instalados, respectivamente, dos motores de 335 CV cada uno, lo que le confería una gran potencia en relación a su bajo peso de 161 T, sistema que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Otra particularidad de este singular y vanguardista vehículo era que contaba con tres sistemas de freno diferentes: el «dinámico», que utilizaba los motores como dinamos para su uso habitual; el «electroneumático», al que se recurría cuando circulaba a velocidades reducidas; y el «electromagnético» para altas velocidades.
El Pendolino inició su explotación en 1976 entre Roma y Ancona, una línea de 298 km de longitud, de los cuales una buena parte transcurre por itinerarios montañosos. A pesar de sus prestaciones, no pudo alcanzar su velocidad máxima en estos últimos, si bien la pendulación aportó una notable mejora del confort de los viajeros y una significativa reducción del tiempo de viaje. En 1976 pasó a prestar servicio entre Roma y Rímini, hasta que en 1983 la compañía ferroviaria suspendió su servicio porque entendió que no era rentable económicamente.
Una consecuencia de esta historia es que Renfe y Fiat firmaron un convenio de colaboración para desarrollar un tren basculante, que, fabricado a partir de El Pendolino, fue matriculado por la explotadora española con la serie 443-001, denominado como el Platanito y puesto sobre las vías en el verano de 1976.