HISTORIA NAVEGACION 2018-ALBUM + 4 MONEDAS SERIE I

La F.N.M.T. – R.C.M. presenta una nueva serie de monedas colección dedicada a rememorar la “Historia de la Navegación”. En esta serie se reproduce una selección de barcos que, por una u otra razón, han sido relevantes a lo largo de los tiempos. Consta de veinte monedas. Cuatro de ellas se ponen en circulación en 2018 y las 16 restantes en 2019.

Como oferta de lanzamiento le ofrecemos la posibilidad de adquirir las cuatro primeras monedas de la colección (Nave de Combate Fenicia, Drakkar Escandinavo, Navío Español y Buque Escuela Juan Sebastián de Elcano), junto con el libro-estuche de regalo.

NAVE DE COMBATE FENICIA

Época: Entre los siglos XVI y IV  antes de Cristo. 
Eslora: Entre 40 y 50 m Manga: Entre 8 y 10 m 
Propulsión: Mixta, con una o dos filas de remos y  uno o dos palos con velas cuadradas.
Armamento: Catapultas y el de mano de los combatientes que la dotaban.
Descripción: Los fenicios fueron los mejores constructores de barcos de su tiempo, que en general los hacían más sólidos y ligeros que sus competidores. Siendo un pueblo sustancialmente comerciante, la mayor parte de sus naves eran mercantes. No obstante, también tuvieron que defenderse y atacar en la mar, y de ahí surgió la nave de combate fenicia. Con sus naves, los fenicios dominaron el Mediterráneo y se asomaron al Atlántico. La navegación
más famosa de las que se les atribuyen fue la que hicieron alrededor del año 600 antes de Cristo por orden del faraón Nekao II, y que según muchos les llevó a dar la vuelta a África en el sentido contrario a las agujas del reloj.

DRAKKAR ESCANDINAVO
Época: Siglos VI al XI
Eslora: Desde 30 m  o mas hast otros mas cortos.                Manga: Alrededor de 8 m
Propulsión: Vela y Remo
Los pueblos nórdicos o escandinavos (daneses, suecos y noruegos), denominados genéricamente como vikingos, desde el siglo VI al XI presionados por la pobreza de su tierra y la expansión demográfica, se lanzaron al mar en viajes de saqueo y comercio, actividades que fueron
en aumento al resultar muy productivas y beneficiosas.        El medio utilizado en sus desplazamientos, desde el siglo VII al XI, era el navío conocido con el nombre de drakkar, evolución de una palabra islandesa con la que se nombraba a los dragones y que recibió ese nombre porque en la proa, como una especie de mascarón, llevaban una figura de ese mítico animal o de una serpiente, snekars. Barcos largos y estrechos, sus medidas variaban bastante de unos modelos a otros. Drakkares famosos fueron por ejemplo los de Erik el Rojo y Canuto II El Grande, rey danés (1018- 1035) que llegó a tener 1.400 naves de este tipo con capacidad para movilizar a 126.000 hombres.

NAVIO ESPAÑOL
Época: Siglos XVIII y XIX
Eslora: 62,3 m.                                                                Manga: 9,66 m.                                                                    Puntal: 8,3 m.                                                                      m
Propulsión: Vela.                                                                    En el marco de la segunda guerra marítima anglo-holandesa, el duque de York (futuro
Jacobo II de Inglaterra) adoptó la formación en línea de fila en la batalla de Lowestoft (13.06.1665).
A partir de ahí la carrera de armamentos fija su meta en conseguir buques con los costados resistentes
al fuego enemigo, maniobreros para mantener sin problemas la formación, rápidos y fáciles
de reparar. Desde esa fecha hasta la aparición del vapor, el navío de línea irá evolucionando tanto
en su casco como en su arboladura, llegando a finales del XVIII, con cascos forrados en cobre, botavaras
y velas cuadradas en el palo de mesana y cañones de hasta 36 libras en las cubiertas bajas.el hito fundamental en la historia del navío de línea español, lo constituye la llegada al trono de Fernando VI y la designación de secretario de Estado de Marina de D. Zenón de Somodevilla, marqués de la Ensenada, su política condujo a la creación de los enormes arsenales de Ferrol, La Carraca, Cartagena y La Habana, los efímeros de Santa María de Chimalapa y Guayaquil, y el de Guarnizo. De ellos los más activos en la construcción de navíos fueron los de La Habana y Ferrol. La Real Armada alcanzará su cenit en 1793 con 79 navíos de línea, siendo uno de ellos el más grande del mundo, el Santísima Trinidad, construyéndose en total 218 navíos durante el XVIII.

BUQUE ESCUELA JUAN SEBASTIÁN DE ELCANO
Época: Siglo XX.
Eslora: 113,1 m de eslora.                                              Manga: 13,1 m.                                                              Calado: Maximo 7 m.                                                Propulsión: Vela y motor.
Armamento: 2 cañones de 37 mm.y 4 ametralladoras          2 Browning de 12,7 mm. y 2 MG-1 de 7,62 mm.
El buque escuela de guardiamarinas Juan Sebastián Elcano fue construido en los astilleros gaditanos de Echevarrieta y Larrinaga. Su nombre es el del primer circunnavegador del
planeta. Aparejado de bergantín-goleta, cuenta con bauprés y cuatro palos, cada uno de ellos bautizados
con los nombres de anteriores buques escuelas de la Armada (Blanca-Almansa-Asturias y Nautilus).
Superficie velica total de sus 20 velas, 3151 m2. El tope de sus palos está 48,7 metros. sobre la línea de flotación. Desplaza 3.770 toneladas. Actualmente su motor es un Diésel Deutz MWM (RBV 6M) de 2.070 CV, con el que puede alcanzar una velocidad de 16,5 nudos y una autonomía de 10.500 millas a 6 nudos lo que equivale a 73 días de navegación. Su dotación está compuesta por 24 oficiales, 22 suboficiales, 146 marineros, 5 civiles, y puede embarcar 78 guardiamarinas.El 01.08.1928 zarpó de Cádiz para su primer viaje de instrucción y primera vuelta al mundo, finalizándolo el 29 de mayo de 1929.A lo largo de su dilatada vida ha participado en cinco grandes regatas oceánicas y ha ganado siete veces la prestigiosa Boston Teapot que la “Sail Training International” concede al buque que consiga navegar a vela el mayor número de millas en cualquier periodo de 124 horas durante el año.